Setelah 21 tahun beroperasi, Trans Jakarta memperluas layanan ke daerah penyangga melalui Trans Jabodetabek. Dengan rute baru ke Tangerang, Depok, Bogor, dan Bekasi, hingga Juni 2025 telah dibuka lima rute utama, termasuk Bogor–Blok M sejauh 113 km. Ke depan, jumlah rute akan terus bertambah hingga 10, termasuk Bekasi–Dukuh Atas dan Ancol–Blok M.
Kebijakan ini menjawab kebutuhan transportasi massal Jabodetabek yang selama ini minim. Tingginya harga tanah di pusat kota membuat kelas pekerja banyak tinggal di daerah penyangga, sehingga mobilitas lintas wilayah sangat besar. Pada 2023, tercatat 4,4 juta komuter, namun hanya 19,5 persen menggunakan angkutan umum, sementara 79 persen memilih kendaraan pribadi. Hal ini menyebabkan kemacetan, polusi, pemborosan BBM, dan kerugian ekonomi triliunan rupiah setiap tahun.
Minimnya pilihan transportasi massal yang nyaman membuat mayoritas komuter enggan beralih ke angkutan umum. Survei menunjukkan hanya 3,8 persen pengguna kendaraan pribadi berminat pindah, terutama karena waktu tempuh lama, tidak praktis, dan biaya first–last mile yang tinggi.
Dengan tarif Rp 2.000–Rp 3.500, Trans Jabodetabek menawarkan waktu tempuh 60–90 menit. Layanan ini diharapkan mendorong peralihan dari kendaraan pribadi, mengurai kemacetan, meningkatkan produktivitas, dan memperkuat daya beli masyarakat. Namun, keberhasilan program ini membutuhkan integrasi dengan angkutan pengumpan, pengurangan biaya first–last mile, serta pembangunan jalur pedestrian dan sepeda yang aman.
Pembiayaan juga menjadi tantangan besar. Subsidi Trans Jakarta mencapai Rp 3,9 triliun pada 2024 dan diperkirakan meningkat di 2025. Meski mahal, subsidi ini adalah investasi strategis untuk menghapus kemacetan dan memperkuat ekonomi perkotaan.
Selengkapnya bisa diakses pada laman berikut
https://www.republika.id/posts/58407/arah-cerah-ekspansi-trans-jakarta
